Апдейт рынка транспортной логистики: Апрель 2026

В середине марта мы опубликовали ЭКСТРЕННЫЙ ОБЗОР рынка международных грузовых перевозок, поскольку обострение геополитической ситуации на Ближнем Востоке – месте пересечения ключевых мировых логистических маршрутов – кардинально спутало карты прогнозов и в моменте меняет мировой логистический ландшафт. За две недели, прошедшие с тех пор, мы собрали больше информации от участников рынка и намерены посвятить ей наш апрельский информационный блок. Очевидно, что делать точные прогнозы по ставкам фрахта и самой возможности продолжать осуществлять регулярные надежные перевозки – вещь, в данной ситуации, неблагодарная. Тем не менее, мы считаем необходимым продолжать делиться доступной информацией и нашим пониманием текущих возможностей поставщиков транспортно-логистических услуг предлагать решения для обеспечения непрерывности и эффективности цепочек поставок товаров для рынка Казахстана

Кризис на Ближним Востоке спровоцировал резкий рост цен на авиаперевозки, практически на всех направлениях, вызванный ростом цены на керосин, с одной стороны, и сокращением частот рейсов ближневосточных перевозчиков, с другой. Ситуация по регионам представлена ниже. Рост топливной надбавки, во многом определяющей рост тарифов, у некоторых авиакомпаний составил более чем в 10 раз

В марте Air Astana сообщила о том, что запуск прямых рейсов из Алматы в Токио, который изначально планировался в марте 2026 года, откладывается на неопределенный срок.

Авиакомпания подчеркивает, что перенос связан не с техническими ограничениями, а с визовым режимом. Пока же самолеты, изначально предназначенные для японского направления, перенаправлены на новый маршрут Алматы- Шанхай.

Параллельно в Министерстве транспорта сообщили о возможных задержках поставки широкофюзеляжных Boeing 787 Dreamliner, ожидавшихся к июлю 2026 года. Причиной называются глобальные сбои в цепочках поставок и ограниченные производственные мощности Boeing. Несмотря на это, ожидается, что первые воздушные суда поступят в парк Air Astana до конца года.

Задержка ввода широкофюзеляжного флота ограничивает планы по расширению маршрутной грузовой сети из Казахстана и сохраняет зависимость от существующих транзитных решений от международных авиаперевозчиков.

В марте эскалация ближневосточного конфликта оказала существенное влияние на регион и вышло за рамки региональной проблемы. Самые тяжелые последствия конфликта на Ближнем Востоке принял на себя крупнейший мировой авиационный хаб — Дубай. Аэропорт был полностью парализован первые два дня конфликта, затем на протяжении нескольких недель функционировал крайне ограниченно, выдавая разрешения преимущественно для репатриационных рейсов. В настоящее время аэропорт Дубая работает, однако полеты в ОАЭ запрещены почти для всех иностранных пассажирских авиакомпаний. Рейсы выполняют только национальные перевозчики — Emirates, Etihad и Fly Dubai. Частоты восстановлены частично и не по всем направлениям сети.

В начале апреля о восстановлении грузового сообщения заявляют Turkish Airlines, валидной опцией для авиаперевозки являются рейсы авиакомпании Silk Way и чартерные грузовые рейсы из ОАЭ в Центральную Азию. Рейсы SilkWay и чартерные грузовые рейсы не имеют стабильного расписания, частота вылетов ориентировочно 1 рейс в неделю.

30 марта первые рейсы DOH-ALA после месячного перерыва выполнила авиакомпания QatarAirways. Как и в случае ОАЭ, расписание не стабильно и может зависеть от текущей ситуации в регионе.

Ближневосточный конфликт также оказал влияние на европейское направление. Прекращение рейсов авиаперевозчиков из Персидского Залива существенно сократило свободные емкости на маршруте Европа- Азия. Рост спроса пришелся, в том числе, на Turkish Airlines и Silk Way, что увеличило транзитное время для грузов в Казахстан. Повышение цен на топливо повлекло за собой повышение стоимости перевозок.

К апрелю рынок стал менее волатильным, однако до сих пор сохраняются переносы уже согласованных вылетов на несколько дней.

К концу марта летное расписание восстановила авиакомпания Lufthansa. Возвращение широкофюзеляжных рейсов FRA-ALA/NQZ также позволит снизить загруженность других перевозчиков на направлении.

Мы рекомендуем заранее планировать график отгрузок с партнерами и рассматривать возможность консолидации грузов от разных отправителей для оптимизации дальнейшей авиаперевозки в Казахстан.

Восстановившись после новогодних праздников в феврале, перевозки из Китая снова подорожали в связи с повышением стоимости топлива на международном рынке. В начале апреля ставки на авиафрахт остаются выше прошлогодних значений, ожидание свободных рейсов может достигать 5-7 дней.

Рекомендации остаются такими же, как и для Европы: раннее бронирование и оптимизация отгрузок.

С 01.04.2026 в тестовом режиме должен был быть введен новый порядок ввоза товаров в Россию из стран ЕАЭС автомобильным транспортом. Импортеры должны будут сообщать о предстоящей поставке через информационную систему ФНС России и вносить обеспечительный платеж до ввоза товара. Обеспечительный платеж — это платеж, который заявитель (импортер, посредник) заранее перечисляет в бюджет как гарантию того, что будут уплачены НДС и акцизы по ввозимым из ЕАЭС товарам. Заявители обязаны заблаговременно представить документ о предстоящей поставке, уплатить обеспечительный платеж, получить QR-код и передать его перевозчику. Перевозчики обязаны получить документ о предстоящей поставке (ДОПП) с QR-кодом от заявителя, иметь при ввозе товаров QR-код и предъявить его по требованию сотрудников таможни.

Освобождаются от обеспечения:
— Крупнейшие налогоплательщики;
— Участники налогового мониторинга
— Уполномоченные экономические операторы
— Импортеры товаров, которые ввозятся без уплаты налогов по правилам Договора о ЕАЭС и/или российского налогового законодательства (включая интернет-продажу физлицам);
— Резиденты свободной/особой экономической зоны на участках таможенной границы ЕАЭС
— Компании, которые в режиме транзита перемещают товары
между государствами ЕАЭС через территорию России.

Внедрение теста переносится на 1 июля 2026 года, мы будем держать вас в курсе событий.

В начале апреля на автомобильные перевозки оказывает влияние Пасха. Водители спешат отпраздновать праздники дома, а предложение на рынке сокращается. Основным драйвером роста цен на направлении, как и в авиаперевозках, является стоимость топлива. В марте существенного повышения не произошло, однако перевозчики предупреждают, что в апреле ситуация может усугубиться.

Северный маршрут (через Россию):

Среднее время прохождения границы – в течение 1-2 дней.

Южный маршрут (через Каспий):

Ожидание парома Алят – Курык– 1-2 недели.

Стоимость топлива растет и в Китае, в марте зафиксирован рост на 13%. При этом цены на направлении, как и предложение, в начале месяца остаются стабильными.

В последние месяцы китайская таможня усилила контроль экспорта товаров двойного назначения. Возможны требования к предоставлению дополнительных документов от производителей.

Через казахскую границу идет повышенный поток грузов на Европу в связи с ограничениями морских маршрутов из Азии в Европу

Информация по слотам на въезд на приграничные склады в Китае на текущий момент: